2017暑运收官之际“民航三问”

安全性吗？正点吗？选高铁吗？——2017暑运收官之际“民航三问”新华网北京9月1日电（钱春弦）每年七八月是民航传统的暑运旺季。9月伊始，为期两个多月的2017年民航暑运基本收官。在这个学生暑假、职工带薪休假重合的旅游旺季，同时也是台风雷雨天气尤为频密的季节，飞行中一族和民航从业者一样，别有一番甘苦在心头。

空中之旅安全性吗，您遭遇过多久的航班晚点，面临高铁公里/小时，航空公司如何突围？让我们一起，重温一下这个非同寻常的丁酉年之夏吧。塔台内管制员正在工作。

新华网 陈延特 摄您航班安全性吗？全球首个民用航空器跟踪路线图没有人讨厌航班延后，也没有人讨厌空中的雷电，不论有多少不得已和责怪，作为航空旅客最重视的当然是安全性。截至8月31日，我国民航运输航空构建持续安全性飞行中84个月，缔造安全性纪录，民航行业安全性生产和全行业运输生产皆之后维持稳定快速增长态势。2017年7月，中国民航局月发布《中国民航航空器跟踪监控体系建设实行路线图》，我国也由此沦为全球第一个实施民用航空器跟踪监控路线图的国家。“2025年底前，中国民航将完备民航运营信息监控网络，全面提高中国民航航空器全球跟踪监控能力，竣工具备自律知识产权的中国民航航空器跟踪监控体系，让跟踪能力沦为安全性飞行中必不可少的组成部分。

”民航局飞标司副司长杨洪海说道。在国航运营控制中心大厅外有两块监控屏幕，这些屏幕显示着国航每天1200多架次的飞机固定翼——在这个席位上，每个当值的航班追踪人员都是飞机安全性运营的幕后守护者。

“被动拒绝接受飞行员报告，已近无法符合我们的监控必须。2010年，我们员工自律研发了一个综合性一体化监控平台，并开始用于。最初，它只有非常简单查找的功能，随着监控体系的大大建设，逐步构建了确保极地运营航班、双发飞机伸延航程运营（ETOPS）等重点航班，需要理解机组市场需求并及时获取地面反对。

”国航运触中心黄丽秋经理讲解。目前国航ADS-B系统符合了在国内挤迫终端区300公里区域内的航班精准定位，北京、成都终端区早已超过1秒的改版频率，其他航路航线超过5秒改版频率，同时将ACARS方位报告印发间隔增大为国内15分钟，国际9分钟，并可以根据明确运营情况及时调整并延长方位报文间隔。

不仅是国航，国内各大航空公司都已构建基于现有技术的境外运营航班4D/15跟踪，具备国际载客运营资格的19家航空公司全部已完成航空器跟踪监控补足运营合格审议。深圳航空堪称首度尝试并构建了航空器“6D”跟踪监控。

目前深航与中国交通通信信息中心合作，运用海事宽带卫星通信（SBB）技术，不仅构建了地面运控中心与飞机的卫星语音通话功能，还在现有经度、纬度、高度、时间信息基础上，减少了“地速”和“航向”信息，大大提高了飞机跟踪监控质量与效率，增强了安全性体系建设。中国民航局公布的《中国民航航空器跟踪监控体系建设实行路线图》明确提出，要推展以“北斗”为代表的国产装备在民航的应用于，大力前进自律知识产权技术和标准在国际上的应用于与引导。航班降落。新华网 陈延特 摄您航班误将了吗？打算打一场翻身仗“搭乘XX航班飞抵XX的的旅客请注意，我们很难过地通报您，由于XX原因，你的航班无法如期降落，给您带给的不便若无协议书”——旅行者最不不愿听见的广播，也是夏季机场最经常听到的广播。

8月31日，民航局公布7月份《关于实施航班长时间管理措施有关情况的通告》，此次通报追加对国外航企的惩处，15家外航公司被罚。自8月30日止11月30日，暂停法院塔吉克斯坦索蒙航空、阿富汗航空、吉尔吉斯斯坦玛纳斯航空的客运加班费、包机和追加航线航班申请人。

给与河北航空、厦门航空，塔吉克斯坦索蒙航空、巴基斯坦沙欣航空、巴基斯坦航空、蒙古匈奴航空、吉尔吉斯斯坦玛纳斯航空、吉尔吉斯斯坦黄金航空、伊拉克航空、墨西哥航空、埃及休闲娱乐航空、俄罗斯安加拉航空、阿富汗航空、阿联酋阿拉比亚航空通报批评。“第一国门”首都机场也收到了罚单：因4-7月倒数四个月数据不合格，自8月30日止2018年2月28日暂停法院其客运加班费、包机和追加航线航班申请人。浦东机场7月数据未达标，同时因2-5月份倒数四个月数据不合格，自8月30日止12月31日暂停法院其客运加班费、包机和追加航线航班申请人。

天津机场因7月份数据不合格，给与警告并通报批评。中国民航7月份航班运营和航班长时间情况表明，7月全国航班正常率为50.76%。

影响航班长时间的首先是天气原因，占到延后航班的58.6%；其次是空域活动原因，占到延后航班的25.99%。中国民航局局长冯正霖认为说道：“当前行业持续大流量、高密度运营，加之极端天气和其他活动影响增大，运营环境更为简单，安全性底线忍受的压力持续增大，航空安全与航班正常性的对立更为引人注目。仅有行业要坚决“稳中求进”总基调，在确保安全底线的前提下，贯彻处置好安全性与长时间的关系。

”航班长时间是真情服务的核心，航班长时间水平不仅代表了民航行业的运营效率、服务品质和竞争力。冯正霖拒绝逃跑8月后全国雷雨天气总体增加趋势及其他活动影响比较增加的不利时机，固守寄居安全性底线，在确保安全的前提下，希望在民航运营仅有要素环节增加民航自身原因延后，力争在8、9、10三个月打一个可爱的翻身仗。乘务员从“复兴号”动车组前走到。

新华网 陈延特 摄您考虑到高铁吗？从舌尖上开始的竞争9月，京沪高铁在实行新的列车运行图后，“复兴号”将按时速350公里月上线运营。京沪高铁全程最慢运行时间延长至约4.5小时，比现有运行时间延长半小时左右。

“黄金航线”的京沪线将再度遭遇分流吗，民用航空业的经营压力究竟有多大？业内人士指出，京沪航线上高铁对民航的影响认同不会更进一步不断扩大。雷雨季节，在高铁和航空的时间差更加小的同时，民航延后更加多，尤其是今年天气及空管因素引人注目，航空旅客苦不堪言。当然，民航和高铁的关系应当是竞合而非竞争，多辟一些类似于虹桥综合交通枢纽的“跨界”项目，更进一步不断扩大民航和高铁的便捷换乘节点，让旅客能便利的在两种交通方式上自由选择和转换。

民航和高铁互相“调补彼此短板、扬彼此聪明才智”，以综合大交通的高度去检视和解决问题彼此的现阶段的内耗问题，尽早逆竞争为竞合。东航这些年来仍然与高铁维持着较好的合作关系，东航与上海铁路局联合打造出的我国最先的空铁合作项目——“空铁通”，使得每天有大约300个班次的高铁与东航航班转乘，便利了长三角腹地的东航旅客上下班；同时高铁也源源不断地给东航运送来长三角的客源。尽管面对从晚点到高铁的一系列压力，随着8月30日晚国航公布2017年半年财报，四大航半年报告全部透露完，四大航上半年合计盈利115.88亿元，低于去年同期的114.96亿元。

国航、东航、南航和海航上半年分别构建净利润33.26亿元、43.47亿元、27.68亿元和11.47亿元。其中，国航、南航和海航的净利润皆较去年同期有所消息传递，东航的净利润同比增长幅度较小，超过34.46%，也沦为上半年经营业绩最差的国内航空公司。交通运输的竞争，归根到底在于服务。目前铁总已试点网上点餐，未来如之后试点收益管理、电子货币服务，竞争力有可能更进一步强化。

“舌尖上的京沪线”沦为航空公司动足脑筋的地方。国航“京沪空中慢线”按季节征选餐品，按月改版，获取多款精选辑头等舱菜单，如道家清热佳肴；东航则最先在京沪早于航班上获取冷粥，恳求了不少旅客那时候赶飞机的胃，也夺得了他们的心。东航北京分公司这些年先后将京酱肉丝、炸酱面、猫耳朵等具备北京特色元素的美食送来上航班；而上海本部则堪称由东方天厨精心打造出。

“考虑到空中饮食过于酸甜，不会影响口感，东航的空中大厨专门制作了东航专属的海鲜酱，其经过8小时~10小时配料和熬煮，拴住了大批旅客的心。”东航有关负责人说道。

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